Spørgsmål og svar

Uanset hvilken tilgang og holdning man har til den menneskeskabte CO2-udledning, er det faktuelt, at CO2 ændrer vores miljø - i en retning, vi ikke ønsker!
Det er muligt menneskeheden ikke kan standse den igangværende proces, men ved at reducere udledningen af CO2 kan vi forsinke den.

På verdensplan står privatbilisme i dag for ca. 20% af den samlede menneskeskabte CO2-udledning. Hvis alle klodens biler fra i morgen skifter til eldrift, sparer vi miljøet for godt halvdelen af denne udledning.
På kort sigt rykker et skifte til eldrift altså ikke meget ved miljø-regnskabet, så er det grund nok til at skifte? Ja, absolut! Kurven bliver knækket.
Tænk på, at befolknings-rige lande som Kina og Indien i disse år oplever en voldsom vækst i økonomien, der gør det muligt for stadigt flere indbyggere at transportere sig individuelt i bil. Hvis ikke der indføres ny, og mere miljørigtig transport-teknologi på verdensplan, kan denne vækst få katastrofale følger - i hele verdenen.

Og, selvom reduktionen i CO2 umiddelbart virker beskeden på den korte bane, bliver vi alle nødt til at tænke lidt længere ud i fremtiden end bare til næste gode og varme sommer - og på individuelt plan gavner et skifte til eldrift miljøet mere, end affaldssortering og lavenergi-pærer gør!

Cirka 75% af verdens oliereserver findes i Mellemøsten, Syd- og Mellemamerika samt Østeuropa - lande, som den vestlige verden slet ikke har lyst til at være afhængige af! Efterhånden som oliereserverne mindskes, bliver de ikke-olieproducerende lande økonomisk mere sårbare og mere afhængige af de olieproducerende lande.
Med en øget anvendelse af vedvarende energi øger vi samtidig vores uafhængighed.

Og, for god ordens skyld: Med mindre der findes nye olieforekomster, rækker de danske oliereserver til ca. 10 års forbrug!

Vindmøller producerer strøm 'som vinden blæser' - hvilket absolut ikke nødvendigvis svarer til de tidspunkter på døgnet, hvor der er et stort elforbrug!

Den stigende produktion af vindmølle-energi, har altså skabt et behov for lagring af energi, hvilket ikke er muligt i dag. Den vindmølle-energi, der produceres om natten, går simpelthen til spilde - eller bliver eksporteret til meget lave priser.

Med intelligent styring, giver elbilernes batteri-kapacitet mulighed for at oplade og lagre strøm om natten, der efterfølgende kan ledes tilbage til elnettet i dagtimerne, hvor forbruget er højt.
Dermed får man optimal udnyttelse af vindmølle-energien og kan yderligere reducere produktionen af CO2-udledende strøm fra kulkraftværker.

Løsningen på lagring af energi ligger stadig noget ude i fremtiden, men via det store EDISON-projekt, arbejder blandt andre Dansk Energi, DTU, DONG Energy, Siemens og IBM på at udvikle en løsning med intelligent styring af energiforbruget.

Firkantet sagt: Fordi man endelig kan!
Intet andet teknisk produkt har gennemgået så lille en udvikling gennem de seneste 100 år, som bilen!
Jo da, biler er da blevet bedre på en række områder, men dybest set er det kun marginalt, set i forhold til - ja, alt andet!

Den mest konservative af alle industrier, bil-industrien, har i mange år anlagt en 'Kaj Holger-holdning' til ny teknologi og trænger i den grad til at blive rusket godt igennem - og samtidig løsrive sig fra olieindustrien! Alverdens bilproducenter er i økonomisk krise - wonder why!

At stille spørgsmålstegn ved elbiler svarer til at gøre det samme ved fladskærme, bærbare PC'ere, mobiltelefoner, DVD og BlueRay etc. etc. etc... Og, det gør vi jo ikke, vel..?

Der er to primære årsager til, at elbiler er uforholdsmæssigt dyre:

Den ene årsag er ekstremt lave produktionstal. Elbiler er stadig i sin barndom og bliver kun fremstillet og solgt i ganske få eksemplarer. Som med al anden teknologi, vil priserne falde markant, efterhånden som markederne udvikler sig.

En anden væsentlig årsag er batteri-teknologien. Lithium Ion og lignende Hi-Tech batterityper er, jf.ovenstående, stadig vanvittig dyre at fremstille - og, jo kraftigere de er, jo dyrere er de, naturligvis.
Battripakken til f. eks. Th!nk City koster godt 90.000 kroner i dag - og den har stadig kun en rækkevidde på under 200 km.

HUSK DOG at tage de væsentligt lavere driftsomkostninger med i dine beregninger!

Ja, men ikke en der kan opfylde dit behov som hverdagsbil - ikke endnu!
De fleste elbiler er stadig i udviklings- / projektfasen, men fra 2011 vil vi se en del nye elbiler på markedet.
Allerede i dag kan man dog købe eller lease biler som Reva, Think, Buddy og Mega i Danmark

Jo - til dels gør man. 
Men en elbil udnytter energien langt bedre end en bil med forbrændingsmotor og udleder derfor kun ca. halvt så meget CO2 via kraftværket.
Den optimale model er naturligvis opladning med vindmølle-energi om natten.

Se i øvrigt pkt. 'Hvorfor elbiler? #1' 

Infrastrukturen er endnu ikke udbygget, så det er stadig få offentlige steder, hvor man kan oplade sin elbil.
Der skulle efter sigende være offentlige ladestandere på følgende adresser i Hovedstadsområdet:

København:

Borgergade
Nørrevoldgade
Vestervoldgade
Ved Københavns Rådhus
Ved Poul Refstrup Leasing, Enghavevej

Frederiksberg:

Frederiksberg Gymnasium, Falkoner Allé
Ved Frederiksberg Rådhus

Lyngby:

Danmarks Tekniske Universitet 
Lyngby Kulturhus 

Roskilde:

Ros' Torv

Nej! Elbiler er ikke kun for Københavnere og ovenstående oversigt ar ikke fuldt opdateret! Kører du elbil bør du så vidt muligt foretage opladning hjemme og på arbejdspladsen.
Efterhånden som infrastrukturen bliver udbygget kan du her på e-drive.dk finde oversigt med teknisk beskrivelse og kortangivelse 

At en bil har hybrid-teknologi berettiger i sig selv ikke til at den bliver afgiftsfritaget. 
Der ligger nogle beregningsmodeller i registreringsafgifts-lovgivningen, der nedsætter afgiften, hvis en bil - herunder hybridbiler - kører ekstraordinært langt på en liter brændstof.

Honda Insight, Toyota Prius m.fl. kører noget længere pr. liter end tilsvarende biler uden hybrid-tech, men stadig kun 22 - 23 km/l med et CO2-udslip på mere end 100 g/km.
Det kan f. eks. en Toyota iQ gøre næsten lige så godt - uden hybrid-teknologi!

Først når hybrid-teknologien bliver rigtig innovativ - sem med Fiskers Karma, der skulle kunne køre op imod 40 km/l - gi'r det mening at snakke afgiftsfritagelse.
Worst case eksempel er VW's og Porsche's tiltag: Touareg og Cayenne med hybrid-teknologi, så de nu kan køre 'hele' 11 km/l... Skal de afgiftfritages? Nej, vel..! 

De danske bilafgifter er ikke 'miljø-afgifter', men en 'luksus skat' på linie med afgifter på chokolade, tobak, forsikringer etc. etc. etc.

Så, med mindre der kommer en markant ændring i hele afgiftssystemet, så alle typer biler bliver lempet / fritaget for registreringsafgift, så kommer det givetvis også registreringsafgift på elbiler!

Indtil videre er elbiler 100% fritaget for afgifter frem til udgangen af 2012 og det er en udbredt opfattelse, at ingen regering, uanset farve, vil kunne overleve, hvis den pålægger dem afgift inden 2015.
Men, når produktionspriserne på elbiler kommer ned på niveau med konventionelle biler og når markedsandelen bliver mærkbar, så vil vi nok opleve at der også kommer en eller anden form for afgift på elbiler. 

Sorry!

Dansk Elbil Alliance er en sammenslutning af aktører indenfor elbil-branchen.

DEA har udgivet en informationsfolder, der beskriver fordele og ulemper ved deglig brug af elbil.

Folderen kan downloadesher!