Bil Magasinets Jens Peter Lange har, som den eneste
skandinaviske journalist prøvekørt Audi's spektakulære og smukke
elbil, E-tron.
Med Bil Magasinets tilladelse bringer
e-drive.dk hans beretning i sit fulde
omfang:
Den ligner en science fiction-fans våde drøm, har en motor på
hvert hjul og accelererer som en rigtig sportsvogn. Jens Peter
Lange er stenen i E-tron - Audis svar på en katapult
Jeg har aldrig siddet i en rumfærge, der brager ud i
stratosfæren, men jeg er ret sikker på, at astronauterne har det
nogenlunde sådan, som jeg har det lige nu - bag rattet i Audi
E-tron med speederen presset helt ned i gulvet.
E-tron accelererer ikke, nej, den katapulterer af sted fra stående
start. Lige så underholdende og lydløst som en Tesla -blæser den ud
ad High-way One ved Los Angeles og når 100 km/t på 4,8
sekunder.
Mellemaccelerationen fra 60-120 km/t går endnu hurtigere: 4,1
sek.
Indtil videre er der kun tale om en prototype, og indtil videre
har ingen andre skandinaver end undertegnede siddet bag rattet i
den. Men Audi har seriøse planer om at sende den fjerne elektriske
fætter til R8 på gaden i 2012.
Jeg løfter speederfoden en smule og glæder mig til de første sving
på vejen. Her i den endnu ikke helt færdige version veje´r bilen
lidt over 2 ton, men af en prototype at være, og dem har jeg i
årenes løb kørt rigtige mange af, er E-tron utroligt
gennemført.
VED MIN SIDE i
denne uvurderlige prototype sidder ingeniøren Thomas Kräuter, der
de seneste to år har arbejdet på E-tron.
Det er ham, der har sagt til mig, at jeg bare skal træde speederen
i bund for at opleve accelerationen. Forståeligt nok, for det er
særdeles overbevisende. Det samme er styretøjet, hvis indstilling
Thomas Kräuter står bag.
- Jeg har taget styretøjet fra en normal R8, men gjort det
lidt strammere, forklarer han.
Og jeg håber, at Audi giver ham en gigantisk bonus snarligt, for
han ved præcis, hvordan styretøjet i en sportsvogn skal føles. Det
er stramt og præcist og gør det pærelet at placere bilen, der
trækker med 70 pct. på baghjulene og 30 pct. på forhjulene. Bilen
bare suger sig fast i asfalten og kører netop den linje, jeg to
sekunder forinden har udtænkt mig.
At der er fire store asynkrone elmotorer - en ved hvert hjul -
lægger man ikke mærke til. Man mærker til gengæld en masse power
fra motorerne, der sammenlagt yder 313 hk. Det er rent ud sagt
hylende morsomt at køre el, når det giver den kraftudfoldelse, jeg
oplever her.
Ja bevares, jeg savner lyden, men det opvejes af fornemmelsen af
at køre i en bil fra "I, Robot"-filmen. Opmærksomheden fra de
forbipasserende er også enorm. Der bliver taget billeder med
mobiltelefoner, givet thumbs up og vinket fra alle sider.
EFTER LIDT RÆS på highwayen tager jeg lidt af
farten for at fornemme bilen ved en mere civiliseret hastighed og
for at føle, hvordan bilen klarer de ujævne amerikanske veje. Det
giver mig også mulighed for at studere indretningen af kabinen lidt
mere, og i begge tilfælde skal jeg huske, at der trods alt er tale
om en prototype.
Især vægten på de to ton vil Audi gøre noget
ved, før bilen sættes i produktion om små tre år. Kampvægten skal
lande på 1.600 kg, lover Thomas Kräuter. Altså rundt regnet det
samme som den nuværende R8, der er E-trons udgangspunkt.
I forhold til R8 er akselafstanden gjort 50 mm kortere, taget er
sænket med 20 mm, og luftmodstandskoefficienten er nede på 0,25,
hvilket skyldes, at hele fronten mere eller mindre er helt
lukket.
Det store spørgsmål, Audi står over for nu, er, om man skal
bygge bilen, sådan som den ser ud nu, eller om man skal nedjustere
designet en smule. Personligt håber jeg, at så meget som muligt fra
denne bil får lov til at se dagens lys.
INDE I BILEN er bakspejlet erstattet af en
LCD-skærm forbundet med et lille kamera, der sidder bag i bilen, og
sidespejlene er ligeledes erstattet af små skærme, der viser, hvad
der sker på siden af bilen. Det fungerer overraskende godt. Og til
trods for at taget er sænket med 20 mm, er der sådan set lige så
meget loftshøjde som i en R8. 
Sæderne er, som de altid vil være i en showcar: De ser fede ud,
men er ubrugelige i hverdagen. Mellem instrumenterne popper en stor
skærm automatisk op og fortæller mig, hvad der foregår i bilens
systemer. En rigtig god løsning. Betjeningen er intuitiv, og efter
en halv time føler jeg mig virkelig hjemme. De små
berøringsfølsomme paneler, med hvilke jeg kan justere bilens
aircondition, radio og navigation, fungerer også lige efter
hensigten.
- HVAD ER EGENTLIG den største
-udfordring ved at lave en elsportsvogn?, spørger jeg min
medpassager under kørslen. Bilen er selvsagt lydsvag, så uanset
farten er der ro i kabinen til smalltalk.
- Der er ikke én udfordring - der er rigtig mange små,
får jeg at vide. Et eksempel er sensoren til styretøjet. Når en bil
har en elmotor bag hvert hjul, er det utroligt vigtigt, at bilens
computer ved, om jeg kører lige ud, eller hvor meget rattet er
drejet - ellers går der kuk i kraftfordelingen.
Hvor godt teknikken med at fordele kræfterne på alle fire hjul
virker ude på grænsen, kræver en test på en bane, så det må jeg
have til gode til en anden gang.
Elmotorerne får deres power fra et litium-ion
batteri, der vejer ca. 470 kg, og som er placeret foran bagakslen.
Altså en rigtig center"motor"sportsvogn, om man vil. Batteriet har
en kapacitet på 52 kilowatttimer, men for at garantere en lang
levetid, er den brugbare andel reduceret til 42,4 kilowatttimer.
Topfarten er ligeledes begrænset til 200 km/t for at sikre en
fornuftig rækkevidde, som Audi angiver til knap 250 km.
Bilen kan lades med en almindelig 220-volts forbindelse på 6 til 8
timer, mens der med 400 volt kan hurtiglades på ca. 2 timer.
Batteriet er i øvrigt vandkølet, og til dette formål kan den
grill, der sidder på bagsmækken, åbnes automatisk under kørslen, så
der kan komme luft til de rette steder i bilen.
ET GODT STYKKE uden for L.A. opdager jeg
pludselig tre sæt røde og blå, blinkende lygter i mit
LCD-skærms-bakspejl. Hele tre politibiler er efter mig. Ikke fordi
jeg har kørt for hurtigt, men fordi betjentene simpelthen bliver
nødt til at se, hvad dælen det røde monstrum, jeg kører rundt i, er
for noget. Heldigvis er alle papirer i orden, og "only in America"
ender det hele med, at vi resten af dagen har en eskorte af tre
politibiler, der holder highwayen fri for os.
- Så kan I også give den lidt gas, som en af betjentene
siger. Det kunne de danske strissere godt lære noget af.
|
Motor: |
4 elmotorer, 313 hk // 4.500 Nm |
| Batteri: |
52 kW |
| Ladetid: |
6 - 8 timer (2 - 3 timer ved 400V) |
| Rækkevidde: |
ca. 250 km |
| 0 - 100 km/t: |
4,8 sekunder |
| 60 - 120 km/t: |
4,1 sekunder |
| Topfart: |
200 km/t (elektronisk begrænset) |
| Mål (L/B/H): |
426 / 190 / 123 cm |
| Vægt: |
1600 kg (Prototype: 2000 kg) |
|
| Prisgæt: |
1.200.000 DKK |
