E-drive.dk har besøgt ECOmove i Horsens, der med QBEAK står bag
det seneste bud på en dansk-produceret elbil.
Vi tog kameraet med i de hellige haller, og kan som nogen af de
første vise billeder af prototypen, der forventes på markedet i
2013
E-drive.dk har tidligere fortalt historien bag QBEAK, en lille
handy elbil, der er udviklet af de to iværksættere Mikkel Steen
Pedersen og Rasmus Worup - og i øvrigt designet af Mikkel S.
Pedersens hustru, Lone Stubdrup, der er industriel designer.
De tre innovative iværksættere vandt tilbage i 2007 TV2's
iværksætterprogram, Vejen Frem, med racerbilen RoadRazer, og det er
netop erfaringerne og grund-teknologien fra dette projekt, der nu
bliver overført til QBEAK, da lav vægt og enkel produktion er
fællestræk ved både racerbiler og elbiler.
Clean sheet
En af fordelene ved elbiler er, at man ikke skal tage højde for en
traditionel drivlinie i design-processen - ingen ICE-motor der skal
ligge under en lang front; ingen gearkasse centralt i bilen, der
nødvendigvis tager plads mellem sæderne i kabinen.
Folkene bag QBEAK kunne derfor starte med et blankt stykke papir
og designe bilen med udgangspunkt i brugeren fremfor teknikken.
Derfor er QBEAK udstyret med centermonteret, svingbart
førersæde, elektriske skydedøre i begge sider der 'går ind' i
taget og gulvet samt sæder monteret på glideskinner.
På den måde er ind- og udstigning mulig fra begge sider af
bilen, uden at man behøver at krumbugte sig, som i
traditionelle biler, ligesom man kan sætte sit barn i barnestolen,
mens man står oprejst, direkte på underlaget.
Glideskinnerne gør samtidig kabinen fuldt fleksibel og giver om
nødvendigt plads til fire - fem passagerer foruden føreren og en
del bagage.
Selve karrossen er opbygget i ekspanderet polypropylenskum og
indfarvet kompositmateriale over en rørramme, der gør
konstruktionen både let og kollisionssikker samt modstandsdygtigt
overfor skrammer og 'Bilka-buler'.
Fleksibel platform
QBEAK er bygget op omkring en fuldt fleksibel platform fremstillet
i en vridningsstabil letvægtskonstruktion i en
aluminium-polypropylenskum-aluminium-sandwich.
Ud over undervognskomponenter består platformen af egenudviklede
hjulophæng med integrerede elmotorer, og en fleksibel batteripakke.
Ud fra denne platform kan ECOmove i praksis opbygge et karrosseri,
der passer til ethvert behov - uanset om bilen skal benyttes til
vare- eller persontransport, eller om den skal være åben eller
lukket. ECOmove har da også ved flere lejligheder fremvist den
smarte, åbne version af QBEAK, men det bliver den lukkede udgave på
disse billeder, der bliver den første model der bliver sat i
produktion.
Batteripakken, eller energimodulet, som det hedder i
ECOmove-terminologi, er monteret i en særskilt kassette langs
midten af platformen og kan både udvides og udskiftes efter
behov.
I grundmodellen leveres QBEAK med en enkelt battericelle, der
giver en rækkevidde på godt 50 kilometer per opladning, men modulet
kan til enhver tid opgraderes op til seks celler og dermed en
rækkevidde på 300 kilometer.
Ligeledes vil det være muligt at udskifte hele energimodulet, når
ny og bedre batteri-teknologi kommer på markedet.
Bybil
QBEAK er tænkt som en decideret bybil, men modsat andre
NEV'er, der
typisk har en beskeden topfart på 60 - 70 km/t, skal
QBEAK have en topfart på omkring 120 km/t, så den også kan bruges
på motorvej, hvis behovet opstår.
Hermed adskiller QBEAK sig væsentligt fra andre elektriske bybiler
som Th!nk, Reva, Heuliez, Buddy med flere, der aldrig helt er
blevet accepteret i Europa, primært på grund af begrænset
anvendelighed i praksis.
Der foreligge endnu ingen tilgængelige tekniske specifikationer
på QBEAK, men du kan naturligvis følge projektet her på
e-drive.dk
QBEAK galleri:
ECOmove - e-mobilitet på dansk
